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軸頸轉速對船用中間軸承潤滑性能有哪些影響?

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軸頸轉速對船用中間軸承潤滑性能有哪些影響?

發布日期:2020-09-21 作者: 點擊:

軸轉速對船用中軸軸承潤滑性能影響分析。

中速條件下的最小油膜厚度和膜厚比:當航速較高時,船用中速軸承的最小油膜厚度較低。最小油膜厚度隨軸頸轉速的增加而增大,呈上升趨勢。其原因在于軸承兩潤滑面之間的相對運動速度隨軸頸轉速的增加而增加,形成潤滑油膜的動壓作用增強,有利于潤滑油膜的形成,使承載區內潤滑油膜的承載能力提高,最小油膜厚度也相應增加。

中間軸承潤滑表面并非絕對光滑,所以存在各種高度的粗糙峰。從而能通過最小膜厚比Hm客觀地判斷中間軸承潤滑狀態。船用中間軸承最小油膜厚度與二潤滑表面綜合粗糙度之比,定義為無因次,即最小油膜厚度。一般來說,最小膜厚比Hm>>3時,表明船舶中間軸承潤滑性能較好,處于全膜流體潤滑狀態,即潤滑油膜充填在軸頸和軸瓦內表面之間,兩潤滑表面被油膜完全隔開,無接觸。

船用中間軸承

各個轉速條件下中間軸承的最小膜厚比均大于3。表明在各種轉速下,中間軸承的潤滑狀態都比較好,軸頸和軸瓦潤滑面沒有直接接觸。

由于潤滑油膜粘性流體剪切力的作用,船舶中間軸承軸頸在轉動過程中產生摩擦。當軸頸速度增加時,軸頸受到的摩擦力也增加。因為外載在各種轉速下都是恒定的,所以摩擦系數也會隨轉速的增加而增大。

隨著輪船軸頸轉速的增加,輪船中間軸承摩擦損耗增大。摩擦功率的大小主要取決于中間軸承的摩擦和轉速。隨著船速的增加,船體中中間軸承的摩擦力也隨之增加,從而摩擦功耗也隨之增加。


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